KORSZERŰ MOTOROKHOZ KORSZERŰ ERŐÁTVITEL

Napjaink egyik legfőbb trendjeként egyre népszerűbbé és elterjedtebbé válnak a fokozatmentes (CVT) váltók, mivel akár 25 százalékos fogyasztáscsökkenés is elérhető velük, amivel persze kéz a kézben járnak a kedvezőbb emissziós adatok. Sőt, a Caterpillar a 980 XE modell esetében akár 35 százalékos gázolajmegtakarítással csábítja a leendő vevőket.

Ez már csak azért sem elhanyagolható, mert mostanság az képviselte az egyik legvaskosabb kihívást (és ez minden munkagépre igaz, nem csupán a homlokrakodókra), hogy miként lehet feljebb tornázni a termelékenységet, mialatt az üzemeltetési költségeket lenyomjuk. Nem is olyan rég mindez feloldhatatlan ellentmondásnak tűnt, hiszen a logika azt diktálta, hogy a komolyabb termelékenységhez okvetlenül nagyobb teljesítmény szükséges, ami mindenképp magasabb költségekkel jár – azonban a tervezési trükkök és a modern technológiák rácáfoltak a kétkedőkre.

ELEKTROMOS ÉPÍTŐGÉPEK:
MEGOLDÁS VAGY ZSÁKUTCA?

Természetesen a jelen és a jövő technológiái kapcsán nem kerülhetjük meg az elektromos átállás témakörét sem. Ahogy a személyautók esetében, a tisztán villannyal hajtott munkagépeknek is megvannak a lelkes híveik éppúgy, mint a könyörtelen kritikusaik – mi nem szeretnénk állást foglalni a kérdésben, annyi azonban biztos, hogy manapság szinte minden gyártónak van legalább egy elektromos modellje. Jóllehet, e téren sokáig a minikotrók jelentették a fő csapásirányt, az utóbbi években gyorsan zárkóztak fel a gumikerekes homlokrakodók is.

Legutóbb például a Liebherr háza tájáról érkezett hír egy vadonatúj elektromos modellről. A német gyártó L 507 E típusának egyik érdekessége, hogy moduláris akkupakkjának köszönhetően felár ellenében egy plusz akkumulátorral is megvásárolható, ami kitolja a két feltöltés közti időt. Azonban hozzá kell tenni, hogy miután a jelenlegi akkumulátorok még viszonylag nehezek, a Liebherr új gépének üzemkész tömege nagyjából három mázsával haladja meg a hagyományos L 507 Stereo modellét.

MILYEN MUNKÁKRA HASZNÁLHATÓK?

Körülbelül 20 tonnáig építkezéseknél, útépítéseknél, földmunkáknál és depózásnál lehet homlokrakodókkal találkozni, amikor teherautóra rakják velük az árut.

A másik felhasználási terület, ami fontos a kategória szempontjából az a bányászat. Ott is főleg a kész- és tört termékek teherkocsikra rakodására használják, illetve a bányafal alatt is dolgoznak velük – ismerteti szakértőnk. Szerinte ezeken a helyeken minimum 28-30 tonnás gépeket érdemes bevetni, de természetesen feladattól függően a számok még feljebb is kúszhatnak.

Fontos szempontnak nevezte azt is, hogy a rakodógép mérete és a szállítókapacitás összefügg, tehát egy beszerzés esetén úgy érdemes tervezni, hogy 5 kanállal meg tudjanak rakni egy szállítójárművet a homlokrakodók. A bányákban a kirakodáshoz 3,5-4,5 köbméteres kanálkapacitású gépeket ajánlott, mert ilyenkor általában nyergesvontatókat raknak meg. A bányafal alatti munkákhoz pedig nagyobbakat, mert olyankor dömperekre kell rakodni. A kanál méretén kívül fontos azt is szem előtt tartani, hogy az adott homlokrakodó milyen szakítóerővel rendelkezik – vélekedett.

A MEZŐGAZDASÁGTÓL A BÁNYÁKIG SOK TERÜLETEN BEVETHETŐK

HAZAI TRENDEK ÉS A PANDÉMIA

Magyarországon is a 18-20 tonnás gumikerekes homlokrakodók a legnépszerűbbek, de az ettől valamivel nagyobb gépek is keresettek a hazai bányaiparban. Szederkényi Pál elmondta, hogy az ő ügyfélkörük jelentős részét is a bányászat adja, és a 4,5 köbméteres kanállal szerelt Volvo L150-es típus a legkeresettebb.

Elmondható, hogy a járvány továbbra is jelentős nehézségeket okoz a szektornak. A legkeresettebb típusok esetében több mint egy év a szállítási idő, ha valaki most rendelne új homlokrakodót. Gyakran előfordul az is, hogy a gyártók nem tudnak minden megrendelt gépet leszállítani, csak bizonyos részüket és azok szinte azonnal el is kelnek. A globális chip- és alapanyaghiány miatt változó, hogy mely alkatrészekből van hiány az adott pillanatban. A hosszú szállítási idők ellenére a hazai ügyfelek továbbra is vásárlásban és nem bérlésben gondolkodnak – fűzte hozzá.

VÁRHATÓK MÉG FEJLESZTÉSEK AZ ÖNVEZETÉS TERÜLETÉN

FEJLESZTÉSI IRÁNYOK

A homlokrakodók kapcsán jelenleg a fedélzeti- és vezetéstámogató rendszerek fejlesztése van a középpontban. Már találkozni olyan megoldással is, hogy előre egy mérleget építenek a gépbe, így a kezelő láthatja, hogy milyen súlyú áruval dolgozik.

A Volvónak pár évvel ezelőtt volt olyan dömpere és homlokrakodója, ami kezelő nélkül üzemelt, de az egy kísérleti projekt volt, így ezen a területen a jövőben még várható majd fejlődés – fejtette ki az ügyvezető.